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來(lái)源 | 衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)

作者 | 黃濤、鄭夢(mèng)圓（中國(guó)衛(wèi)通）、金雪松（航天科技）

一、引言

衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)被國(guó)家發(fā)改委納劃定為“新基建”信息基礎(chǔ)設(shè)施之一，作為衛(wèi)星通信的重要應(yīng)用場(chǎng)景，民航領(lǐng)域的航空互聯(lián)網(wǎng)有著廣闊的發(fā)展前景。世界各國(guó)對(duì)航空互聯(lián)網(wǎng)開展了長(zhǎng)期廣泛的探索，民航業(yè)發(fā)展較為成熟的美國(guó)、歐洲相繼推出了ATG、Ku、Ka等技術(shù)方案，并在近10年的發(fā)展歷程中形成了廣闊的市場(chǎng)空間和深厚的用戶基礎(chǔ)。隨著我國(guó)民航業(yè)發(fā)展水平不斷提升和相關(guān)監(jiān)管政策的逐漸放開，我國(guó)航空互聯(lián)網(wǎng)即將迎來(lái)大發(fā)展，并加速帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)形成規(guī)?？捎^的價(jià)值集群。

近年，航空機(jī)載通信逐漸由ATG向Ku/Ka高通量過(guò)渡，不斷提升的網(wǎng)絡(luò)帶寬和服務(wù)能力，完全滿足用戶日益豐富的機(jī)上需求，為用戶帶來(lái)更加便捷豐富的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。同時(shí)，飛機(jī)前艙、后艙通信不斷涌現(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景，有力支撐乘客使用及航班運(yùn)控管理等需求，并衍生出內(nèi)容生產(chǎn)分發(fā)、設(shè)備制造維修及智能服務(wù)等眾多上下游需求，對(duì)產(chǎn)業(yè)需求的牽引帶動(dòng)作用十分明顯。國(guó)際航空互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)漸趨飽和，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，我?guó)民航業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模數(shù)量不斷增長(zhǎng)，機(jī)載網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)模巨大，有望帶動(dòng)亞太地區(qū)成為全球最大的航空互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

二、衛(wèi)星通信技術(shù) 牽引航空通信快速發(fā)展

航空機(jī)載通信主要包括ATG(Air to Ground)和衛(wèi)星通信兩種主流通信技術(shù)解決方案，衛(wèi)星通信因其廣覆蓋、靈活性強(qiáng)的特性，逐漸成為航空機(jī)載行業(yè)選用的主流方案。目前，航空機(jī)載通信正成為衛(wèi)星通信最富潛力的應(yīng)用領(lǐng)域，動(dòng)中通終端天線和寬帶衛(wèi)星通信技術(shù)的進(jìn)步為航空機(jī)載通信注入了充足的發(fā)展動(dòng)力。

Gogo公司于2008年7月在美國(guó)航空（Amercian Airlines）航線率先安裝了基于ATG技術(shù)方案的航空互聯(lián)網(wǎng)接入設(shè)備，到2012年6月，gogo公司設(shè)備累計(jì)接入了超過(guò)10家航司的千余架飛機(jī)。2013年1月，gogo公司首次將Ku頻段衛(wèi)星連接引入航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并于2014年4月推出基于衛(wèi)星連接的2Ku服務(wù)并在世界范圍內(nèi)推廣，衛(wèi)星連接成為gogo旗下主流的航空互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案。

2010年6月，美國(guó)西南航空公司率先在機(jī)上安裝了基于VSAT技術(shù)的Ku波段衛(wèi)星通信系統(tǒng)，向用戶提供網(wǎng)絡(luò)接入及基于寬帶互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)品，阿拉斯加航空、維珍航空、捷藍(lán)航空、日本航空等多家航空公司紛紛跟進(jìn)，基于衛(wèi)星通信的航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)逐漸普及，目前全球共有70多家航空公司提供了機(jī)載網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)，全球民航客機(jī)機(jī)上聯(lián)網(wǎng)比例達(dá)39%，北美地區(qū)83%的飛機(jī)已實(shí)現(xiàn)機(jī)上聯(lián)網(wǎng)，其他地區(qū)機(jī)上聯(lián)網(wǎng)比例也超過(guò)28%。

美國(guó)衛(wèi)訊公司（Viasat）也積極推進(jìn)航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。2011年4月，Viasat與捷藍(lán)航空公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，向其提供機(jī)上Ka互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。隨后，Viasat先后收購(gòu)了從事機(jī)載寬帶的“SKYLink”和Arconics，布局機(jī)上增值服務(wù)。Viasat通過(guò)自主研發(fā)、投資并購(gòu)與戰(zhàn)略合作，迅速完成了航空互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)開發(fā)和市場(chǎng)拓展，率先探索出了成熟的航空互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。

我國(guó)民航客機(jī)機(jī)載網(wǎng)絡(luò)接入業(yè)務(wù)起步較晚，航空互聯(lián)網(wǎng)目前尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。2011年11月，國(guó)航首架搭載機(jī)上局域網(wǎng)的航班實(shí)現(xiàn)首航，乘客能夠訪問(wèn)機(jī)上局域網(wǎng)內(nèi)容；2013年7月，國(guó)內(nèi)航司借助海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)接入，中國(guó)民航首次提供機(jī)上全球衛(wèi)星通信互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

工信部向機(jī)載通信試驗(yàn)開放衛(wèi)星通信業(yè)務(wù)試驗(yàn)牌照，眾多電信運(yùn)營(yíng)商積極開展航空互聯(lián)網(wǎng)探索，2014年7月，中國(guó)電信首次提供了基于Ku頻段衛(wèi)星的航空互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)服務(wù)，2015年11月，中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)衛(wèi)通、環(huán)球航通簽署了航空互聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)合作框架協(xié)議，2017年，中國(guó)聯(lián)通成立全資子公司“聯(lián)通航美”，專業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)載通信業(yè)務(wù)，并于次年與歐洲通信衛(wèi)星公司達(dá)成合作意向；2020年7月，基于我國(guó)首顆Ka高通量衛(wèi)星中星16號(hào)的我國(guó)第一架高速衛(wèi)星寬帶互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)成功首飛，標(biāo)志著我國(guó)正式進(jìn)入高速率航空互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

隨著我國(guó)民航業(yè)近十年來(lái)的蓬勃發(fā)展，全行業(yè)在運(yùn)輸飛機(jī)和年均運(yùn)送旅客量均呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景廣闊。

三、衛(wèi)星通信發(fā)展 鑄就機(jī)載市場(chǎng)需求遞增

航空機(jī)載寬帶服務(wù)是近年來(lái)衛(wèi)星通信業(yè)和民航服務(wù)業(yè)的熱點(diǎn)領(lǐng)域，航空乘客對(duì)機(jī)上寬帶通信的需求日益增長(zhǎng)，國(guó)際上大部分航空公司都已經(jīng)開通航空機(jī)載寬帶服務(wù)，我國(guó)多家航空公司也在探索開展航空機(jī)載寬帶應(yīng)用。高通量衛(wèi)星提供的航空機(jī)載寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能夠大大提升乘客的機(jī)上體驗(yàn)，可為乘客提供媲美地面寬帶網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。機(jī)上乘客對(duì)機(jī)上寬帶網(wǎng)絡(luò)的需求非常旺盛，航空機(jī)載寬帶服務(wù)市場(chǎng)潛力巨大。

1、技術(shù)發(fā)展驅(qū)使

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)上看，機(jī)艙網(wǎng)絡(luò)通信主要包括空地互聯(lián)(ATG)，衛(wèi)星通信(使用Ku，Ka和L頻段)和將ATG與衛(wèi)星通信結(jié)合的混合方案共三種技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式，航空公司可以根據(jù)其業(yè)務(wù)模式和提供服務(wù)的航行路線進(jìn)行選擇，進(jìn)一步在機(jī)上通過(guò)GSM/GPRS移動(dòng)技術(shù)或無(wú)線接入點(diǎn)Wi-Fi服務(wù)技術(shù)為乘客提供網(wǎng)絡(luò)接入。

用戶對(duì)于IFC網(wǎng)絡(luò)接入質(zhì)量的感知，可以用網(wǎng)絡(luò)瀏覽體驗(yàn)和視頻流媒體體驗(yàn)來(lái)衡量，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)瀏覽體驗(yàn)，速度低于150kbps的速度很難加載大多數(shù)頁(yè)面，被視作緩慢，高于此限制的速度是可以接受的體驗(yàn)，在200kbps到600kbps之間，網(wǎng)頁(yè)瀏覽體驗(yàn)會(huì)根據(jù)瀏覽類型而受到影響，超過(guò)600kbps的速度被認(rèn)為適合網(wǎng)絡(luò)瀏覽，能夠?yàn)橛脩籼峁o(wú)縫體驗(yàn)，而視頻流在整個(gè)飛行過(guò)程中需要恒定的吞吐量，其比Web瀏覽流量更具確定性，考慮到視頻內(nèi)容質(zhì)量和屏幕尺寸等一系列指標(biāo)，目前飛機(jī)上大多數(shù)可用的視頻內(nèi)容需要具備從800kbps起的吞吐量才能使乘客獲得享受舒適的視頻體驗(yàn)。

傳統(tǒng)普通Ku帶寬不能滿足航空互聯(lián)網(wǎng)的商用要求，而ATG由于其局限性，所占航空互聯(lián)網(wǎng)的飛機(jī)比重呈不斷減少的態(tài)勢(shì)，因此，Ka高通量衛(wèi)星作為航空互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)發(fā)展方向?yàn)楹娇展咎峁┝撕芎玫倪x擇條件。全球高通量衛(wèi)星容量預(yù)計(jì)將從2018年的1.8Tbps增長(zhǎng)到2023年的19.8Tbps左右（接近62%的復(fù)合年增長(zhǎng)率）。高通量衛(wèi)星系統(tǒng)不僅會(huì)極大地增加飛機(jī)的帶寬（相對(duì)于常規(guī)衛(wèi)星系統(tǒng)提供的速度），而且每MB的成本也會(huì)大大降低，從而進(jìn)一步推動(dòng)航空互聯(lián)網(wǎng)的普及。

2、用戶需求明顯

機(jī)載寬帶接入可以分為前艙通信和后艙通信。后艙通信主要是為乘客提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，滿足乘客飛行過(guò)程中商務(wù)和休閑娛樂(lè)需求，前艙服務(wù)主要是飛機(jī)安全飛行應(yīng)用，包括提供天氣預(yù)報(bào)、航線追蹤、健康監(jiān)測(cè)、EFB等。

后艙通信是機(jī)載寬帶接入的主要需求市場(chǎng)。從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，后艙通信最主要的應(yīng)用是內(nèi)容分發(fā)。內(nèi)容供應(yīng)商位于分發(fā)鏈的頂端，其中包括了視頻內(nèi)容供應(yīng)商、游戲開發(fā)商、后期制作和內(nèi)容管理服務(wù)和應(yīng)用程序供應(yīng)商。內(nèi)容分發(fā)的方式包括頭頂屏幕、嵌入式設(shè)備、椅背屏幕、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等。除了內(nèi)容分發(fā)外，航空公司還從服務(wù)提供商處購(gòu)買設(shè)備，主要包括吊掛屏和椅背屏、耳機(jī)、乘客控制單元以及電子設(shè)備。

IFEC服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中不同種類的利益相關(guān)者都在參與為乘客提供內(nèi)容服務(wù)。他們必須負(fù)責(zé)提供內(nèi)容，同時(shí)負(fù)責(zé)內(nèi)容的分發(fā)。內(nèi)容供應(yīng)商位于分發(fā)鏈的頂端，服務(wù)提供商為航空公司提供專業(yè)化服務(wù)以便使內(nèi)容可以適用于航空公司，航空公司還需要購(gòu)買設(shè)備及線路部署和機(jī)體適應(yīng)性改造等服務(wù)。

IFEC增值服務(wù)能夠?yàn)楹娇展編?lái)大量的額外收入，隨著技術(shù)及商業(yè)模式的不斷成熟，機(jī)載IFEC服務(wù)將更加普及，與此同時(shí)打破飛機(jī)數(shù)據(jù)孤島帶來(lái)的飛行數(shù)據(jù)、乘客行為、貨物狀態(tài)等一系列大數(shù)據(jù)，與先進(jìn)信息科技技術(shù)的結(jié)合，也為智慧飛機(jī)的發(fā)展帶來(lái)了可能。

3、市場(chǎng)前景樂(lè)觀

未來(lái)10年提供機(jī)上互聯(lián)（IFC）的商業(yè)飛機(jī)數(shù)量將以9.6%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2028年預(yù)計(jì)將超過(guò)20500架。北美仍然是最大的IFC市場(chǎng)，擁有約7500架聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)，但其市場(chǎng)份額將從2018年的58%降至2028年的36.6%，影響主要來(lái)自于亞太地區(qū)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。亞太地區(qū)市場(chǎng)份額會(huì)從2018年的12.9%增長(zhǎng)到2028年的21.3%。

隨著IFC不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的ATG終端數(shù)量預(yù)計(jì)將保持平穩(wěn)或略有減少，新增支持網(wǎng)絡(luò)接入的機(jī)載終端主要以衛(wèi)星通信方式為主，VSAT方案是代表之一，目前VSAT方案占比已經(jīng)超過(guò)六成，預(yù)計(jì)將在10年內(nèi)繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。商用航空租賃VSAT網(wǎng)絡(luò)容量也將隨著機(jī)載網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量增加而不斷增長(zhǎng)，其中Ka頻段將成為主流，Ku頻段將保持穩(wěn)定，未來(lái)將逐步被取代。

航空互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)航空領(lǐng)域的普及率未來(lái)幾年將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全球提供互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)的商用飛機(jī)總數(shù)將從2018年底的大約8200架飛機(jī)達(dá)到2028年底的20500架以上。2018年航空互聯(lián)網(wǎng)商用飛機(jī)解決方案的滲透率達(dá)到32%以上，預(yù)計(jì)到2028年將達(dá)到50%左右，主要區(qū)域市場(chǎng)是亞洲、北美和歐洲。

從旅客人均支出費(fèi)用來(lái)看，2018年旅客航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)人均支出0.23美元，到2028年將猛增10倍多至2.6美元，2035年進(jìn)一步攀升至4美元?？梢钥闯?，未來(lái)20年特別是最近10年，航空旅客對(duì)航空互聯(lián)網(wǎng)的需求將大幅增加，市場(chǎng)空間較大。

根據(jù)倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院（LSE）和全球領(lǐng)先移動(dòng)衛(wèi)星通信服務(wù)商海事衛(wèi)星公司聯(lián)合發(fā)布的《翱翔藍(lán)天：旅客連接為全球航空業(yè)帶來(lái)的商業(yè)機(jī)遇報(bào)告》最新預(yù)測(cè)，到2035年全球航空互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的市場(chǎng)空間將達(dá)到1300億美元，其中航空公司領(lǐng)域的市場(chǎng)空間將達(dá)到300億美元，航空互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)巨大。在這300億美元的市場(chǎng)中，亞太地區(qū)為103億美元、占比34.3%，歐洲地區(qū)為82億美元、占比27.3%，北美地區(qū)為76億美元、占比25.3%，拉美、中東、非洲分別為19億、13億、5.9億美元。20年內(nèi)，亞太地區(qū)將成為全球最大的航空互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

四、衛(wèi)星通信牽引 機(jī)載應(yīng)用場(chǎng)景不斷擴(kuò)增

1、通信服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)接入

目前，航空機(jī)載通信仍將是航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的主要應(yīng)用場(chǎng)景。隨著聯(lián)網(wǎng)商用飛機(jī)數(shù)量的不斷增加，航空機(jī)載通信將逐漸被乘客視為飛行旅途中必備的基礎(chǔ)服務(wù)，飛行過(guò)程中使用話音、消息等基礎(chǔ)通信服務(wù)將成為保障乘客擁有滿意飛行體驗(yàn)的基礎(chǔ)。

與訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)相比，基礎(chǔ)通信服務(wù)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)性能的要求較低，在衛(wèi)星資源受限的航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期，平均每架飛機(jī)獲得的帶寬供給有限，不足以支持所有乘客在合理價(jià)格范圍內(nèi)享受無(wú)縫網(wǎng)絡(luò)連接體驗(yàn)，但能夠?yàn)樗谐丝吞峁C(jī)上基礎(chǔ)通信業(yè)務(wù)，初期提供價(jià)格低廉的機(jī)上基礎(chǔ)通信服務(wù)也有利于航空互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的快速普及和初期用戶的快速積累。

隨著衛(wèi)星資源的不斷豐富和航空互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，具備更強(qiáng)大服務(wù)能力的互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)將面向用戶全面鋪開，機(jī)載通信領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)服務(wù)模式的全面升級(jí)，甚至可能出現(xiàn)地面通信領(lǐng)域2G向3G/4G過(guò)渡時(shí)期大量涌現(xiàn)的OTT業(yè)務(wù)模式，為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)持續(xù)不斷的內(nèi)生動(dòng)力。

2、內(nèi)容分發(fā)

航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量發(fā)展成熟后，機(jī)上娛樂(lè)內(nèi)容分發(fā)將成為航空互聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用場(chǎng)景，為航空公司和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)全新的增值服務(wù)收入來(lái)源。與傳統(tǒng)機(jī)上局域網(wǎng)提供的本地內(nèi)容相比，航空互聯(lián)網(wǎng)能夠?yàn)槌丝吞峁┲辈ヒ曨l、實(shí)時(shí)信息推送甚至在線游戲等服務(wù)，能夠顯著吸引乘客的興趣；對(duì)于航空公司而言，接入互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)上內(nèi)容服務(wù)使其避免付出高額成本購(gòu)買陳舊內(nèi)容版權(quán)的尷尬境地，僅需要采購(gòu)內(nèi)容采編服務(wù)使內(nèi)容達(dá)到機(jī)上廣播標(biāo)準(zhǔn)，即可提供高質(zhì)量的機(jī)載IFE服務(wù)。

而隨著娛樂(lè)服務(wù)的不斷豐富，機(jī)上電子設(shè)備的技術(shù)和種類也將不斷升級(jí)，吊掛屏/椅背屏、耳機(jī)、乘客控制單元及配套軟件系統(tǒng)存在著廣闊的升級(jí)空間，為不同需求的用戶提供差異化的內(nèi)容服務(wù)成為潛在的發(fā)展方向，如向高艙等用戶提供全面升級(jí)的機(jī)上IFE服務(wù)來(lái)全面強(qiáng)化用戶認(rèn)知，向娛樂(lè)發(fā)燒友提供專業(yè)化的視聽設(shè)備等。機(jī)上娛樂(lè)內(nèi)容分發(fā)的不斷發(fā)展讓航司和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商能夠充分帶動(dòng)內(nèi)容供應(yīng)商、設(shè)備制造商等產(chǎn)業(yè)上下游參與方，構(gòu)建合作共贏的航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)。

3、智慧飛機(jī)

智慧飛機(jī)是民航業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)通信和大數(shù)據(jù)等最新技術(shù)的系統(tǒng)實(shí)踐，也是IFC賦能航空業(yè)的必然結(jié)果。機(jī)載網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)在服務(wù)乘客的同時(shí)，也將被應(yīng)用于優(yōu)化航班運(yùn)營(yíng)管控模式中。新一代飛機(jī)將作為聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，向機(jī)組人員、客艙服務(wù)人員和地面人員提供數(shù)據(jù)通信，用于改善維護(hù)和運(yùn)營(yíng)，全面提升服務(wù)質(zhì)量。

后艙乘客的使用數(shù)據(jù)與地面信息系統(tǒng)互通，幫助機(jī)上服務(wù)更好的定位乘客需求，降本增效的無(wú)人客艙服務(wù)將成為可能，前艙駕駛員能夠全面系統(tǒng)掌握飛機(jī)運(yùn)行狀況、航路天氣狀況、飛行軌跡狀況等數(shù)據(jù)，提升飛機(jī)飛行操作質(zhì)量和安全航行水平，地面維護(hù)人員全面掌握飛機(jī)的飛行狀況，精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)飛機(jī)健康狀況，提高維護(hù)服務(wù)質(zhì)量和飛機(jī)運(yùn)行壽命，地面調(diào)度人員基于飛行大數(shù)據(jù)做出最合理的飛行調(diào)度安排，優(yōu)化航空整體運(yùn)行狀況，智慧飛機(jī)將推動(dòng)民航業(yè)智能化水平的提升。

4、企業(yè)專網(wǎng)

貨運(yùn)飛機(jī)、公務(wù)機(jī)/包機(jī)等也將迎來(lái)迅猛發(fā)展。遠(yuǎn)程/洲際貨運(yùn)飛機(jī)成為全球化進(jìn)程中高價(jià)值商品流通的重要方式，跨國(guó)企業(yè)的發(fā)展和國(guó)際間交流的不斷深入不斷助推公務(wù)機(jī)和包機(jī)市場(chǎng)的壯大。

企業(yè)專網(wǎng)服務(wù)能夠滿足不同類型企業(yè)用戶的需求，如針對(duì)貨運(yùn)飛機(jī)推出物聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)，提供物流全流程的監(jiān)控管理服務(wù)，針對(duì)公務(wù)機(jī)推出辦公協(xié)同服務(wù)和公有/私有云服務(wù)，打通機(jī)上信息孤島，針對(duì)包機(jī)推出全面升級(jí)的娛樂(lè)內(nèi)容服務(wù)，提供大帶寬網(wǎng)絡(luò)滿足包機(jī)乘客的機(jī)上娛樂(lè)需求。航空互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)專網(wǎng)服務(wù)使網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)與行業(yè)深度融合，進(jìn)一步互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)信息技術(shù)的觸達(dá)范圍。

五、未來(lái)航空互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)展方向與經(jīng)驗(yàn)啟示

1、抓緊民航發(fā)展機(jī)遇，深入研究航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需求

從國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，航空互聯(lián)網(wǎng)能夠助力民航業(yè)發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r與民航業(yè)整體狀況相比，仍存在較大發(fā)展空間。隨著我國(guó)Ka高通量衛(wèi)星成功部署并完成航空高速互聯(lián)網(wǎng)首飛，我國(guó)航空互聯(lián)網(wǎng)藍(lán)海市場(chǎng)將迎來(lái)全面發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期：政策性限制不斷解禁，資源技術(shù)趨于成熟，傳統(tǒng)ATG技術(shù)方案將逐漸被取代，基于衛(wèi)星通信的航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展空間十分廣闊。

為了準(zhǔn)確把握難得的發(fā)展機(jī)遇，需要深入研究航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展應(yīng)用需求。要深入分析航空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值分布，從上游飛機(jī)及機(jī)上設(shè)備制造到內(nèi)容生產(chǎn)分發(fā)，再到航司運(yùn)營(yíng)及下游的OTA分銷，充分挖掘航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需求，為通信運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈尋找合理的切入點(diǎn)，為衛(wèi)星通信賦能產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造可能，重點(diǎn)研究基礎(chǔ)通信、內(nèi)容分發(fā)和智慧飛機(jī)等業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，充分調(diào)研、挖掘甚至牽引市場(chǎng)需求，結(jié)合國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)實(shí)際狀況，確定商業(yè)航空互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，打造航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

2、發(fā)展自主核心技術(shù)，全面提升航空互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)儲(chǔ)備

民航業(yè)代表著先進(jìn)交通運(yùn)輸方式，是關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要行業(yè)，近年來(lái)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)風(fēng)起云涌，核心技術(shù)自主可控的重要性日益凸顯。從地面移動(dòng)通信的代際發(fā)展歷程可以得出結(jié)論，關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和專利的積累和儲(chǔ)備是行業(yè)健康發(fā)展的基石。航空互聯(lián)網(wǎng)的健康蓬勃發(fā)展離不開核心技術(shù)的儲(chǔ)備的豐富。國(guó)產(chǎn)衛(wèi)星及載荷、國(guó)產(chǎn)地面主站設(shè)備、國(guó)產(chǎn)機(jī)載天線、國(guó)產(chǎn)終端設(shè)備、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)乃至國(guó)產(chǎn)商業(yè)飛機(jī)，相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備對(duì)于航空互聯(lián)網(wǎng)的自主可控十分關(guān)鍵。

加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的研究，推進(jìn)相關(guān)設(shè)備研發(fā)，完善相關(guān)架構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)與國(guó)產(chǎn)商業(yè)飛機(jī)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)，在國(guó)內(nèi)形成有利于航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài)，形成技術(shù)-市場(chǎng)-產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)，充分完善領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)儲(chǔ)備與互動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)高可用性的自主可控航空互聯(lián)網(wǎng)高效運(yùn)行。

3、開展產(chǎn)業(yè)應(yīng)用試點(diǎn)，迅速搶占市場(chǎng)主導(dǎo)地位

航空互聯(lián)網(wǎng)的廣闊發(fā)展前景能夠顯著帶動(dòng)民航及通信行業(yè)的增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多參與方將從中獲益，從飛機(jī)制造到設(shè)備制造，從網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)到服務(wù)提供，從硬件制造到軟件開發(fā)，航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈有著廣闊的發(fā)展前景。

為促進(jìn)航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)快速搶占市場(chǎng)先機(jī)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)各合作方開展基于具體應(yīng)用場(chǎng)景的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用試點(diǎn)，系統(tǒng)謀劃航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展商業(yè)模式，充分展示航空互聯(lián)網(wǎng)賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的出色能力，形成一批垂直行業(yè)發(fā)展特色范本，逐步推動(dòng)航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用向其他行業(yè)滲透落地，最終形成特色鮮明應(yīng)用成熟的航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集群，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占主導(dǎo)地位。

六、結(jié)束語(yǔ)

航空互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接入具備政策和技術(shù)可行性，擁有廣闊的市場(chǎng)空間和成熟的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條，能夠?yàn)槊裼煤娇諑?lái)全新的增值服務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，有著光明的發(fā)展前景。衛(wèi)星通信作為先進(jìn)的機(jī)載網(wǎng)絡(luò)接入方案，將為航空互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供強(qiáng)大的支撐，通過(guò)衛(wèi)星通信運(yùn)營(yíng)商與航空公司合作，深度整合從飛機(jī)制造/租賃到設(shè)備生產(chǎn)到內(nèi)容提供商的產(chǎn)業(yè)上下游資源，打通產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，助推我國(guó)民航業(yè)信息化智慧化轉(zhuǎn)型，擁抱產(chǎn)值高受眾廣的航空互聯(lián)網(wǎng)藍(lán)海市場(chǎng)，成就商業(yè)價(jià)值和社會(huì)效益。

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