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轉(zhuǎn)自 | 衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)

作者 | Claude Rousseau

編譯 | 沈永言（中國(guó)衛(wèi)通）

最大的商業(yè)航空公司們?cè)谄洳糠诛w機(jī)上提供機(jī)上連接。實(shí)際上，許多飛機(jī)具有某種形式的連接服務(wù)，或整個(gè)機(jī)隊(duì)在商談合同。但是，在檢查全球數(shù)據(jù)時(shí)，目前（2019年5月）只有25％的飛機(jī)提供機(jī)載通信。鑒于此，今天沒(méi)有連接而在飛行的大部分市場(chǎng)沒(méi)有開(kāi)發(fā)利用。其中有多少仍在“游離在外”，還有什么需要給機(jī)載通信配置的？

NSR《航空衛(wèi)星通信市場(chǎng)第7版》報(bào)告對(duì)具有機(jī)載通信的機(jī)隊(duì)進(jìn)行了狀態(tài)檢查。它表明，約有27％的IATA成員航空公司提供機(jī)載通信，約占所有簽約飛機(jī)（已安裝和計(jì)劃中）的52％。通常，這些公司具有最大的購(gòu)買(mǎi)力，擁有連接伙伴，而且許多公司都在準(zhǔn)備裝備他們的整個(gè)機(jī)隊(duì)。

圖1 十大航空公司的全球連接份額

剩下的最具發(fā)展?jié)摿Φ暮娇展臼侵Ь€(xiàn)航空公司，它們與具有最大優(yōu)勢(shì)的機(jī)型——窄體飛機(jī)。這種趨勢(shì)并沒(méi)有減弱，因?yàn)閮H使用此類(lèi)機(jī)身的ULCC（超低成本航空公司）有望進(jìn)入最大的全球市場(chǎng)——美國(guó)。沒(méi)錯(cuò)，它們平均飛行2到3個(gè)小時(shí)，因此通過(guò)機(jī)載通信之類(lèi)的輔助服務(wù)獲利就更加棘手。

但是，其中一些飛機(jī)每天有12到14個(gè)小時(shí)的不停機(jī)時(shí)間（發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)——發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉），這意味著每天要飛行3到4個(gè)航班。如果它們最多承載250名乘客，且負(fù)載率為80％，則每架飛機(jī)上每天的乘客總數(shù)為600至800名。機(jī)載通信使用率徘徊在8-9％的保守范圍內(nèi)（或50至70名乘客），平均每次連接費(fèi)用為10美元，則每架飛機(jī)每天的潛在費(fèi)用約為500到700美元。

NSR計(jì)算得出，2018年機(jī)載通信滲透率占所有窄體飛機(jī)的21％，因此，未開(kāi)發(fā)的需求每天約等于1100萬(wàn)美元。但是，這相當(dāng)于全球機(jī)隊(duì)的滲透率達(dá)到100％，這是永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生的，因?yàn)槎掏竞桨嘈枨筇?，并且一些ULCC仍然對(duì)裝備機(jī)隊(duì)感到束手無(wú)策。但是，由于進(jìn)入市場(chǎng)的新飛機(jī)數(shù)量與所連接的飛機(jī)數(shù)量相反，在未來(lái)十年中，這一數(shù)額將不會(huì)大幅下降（約1,010萬(wàn)美元）。實(shí)際上，NSR預(yù)測(cè)，到2028年底，機(jī)載通信在窄體飛機(jī)上的市場(chǎng)滲透率將達(dá)到49％。

圖2 窄體機(jī)機(jī)載通信VSAT滲透率

因此，如果我們對(duì)未來(lái)十年將配備機(jī)載通信的機(jī)體的需求（即2028年的49％減去2018的21％）是現(xiàn)實(shí)的，那么我們預(yù)計(jì)，增加機(jī)載通信的飛機(jī)將不到10000架。如果我們進(jìn)行與以前相同的計(jì)算，則意味著每天大約700萬(wàn)美元，或者在未來(lái)十年中每年26億美元的機(jī)會(huì)。根據(jù)機(jī)載通信提供者的看法，這是“干損失”或“巨浪”的到來(lái)。

隨著滲透率的提高，我們需要提醒自己，機(jī)載通信的價(jià)格將下降，帶寬需求將上升，機(jī)會(huì)損失不會(huì)“俯沖”，而是漸進(jìn)的。這就是為什么NSR預(yù)測(cè)在2018-2028年間機(jī)載通信窄體飛機(jī)的累計(jì)收入將達(dá)到1290萬(wàn)美元的原因。這是由于新的支持機(jī)載通信的飛機(jī)數(shù)量龐大，所有飛機(jī)平均可搭載200人，其中大約50至70人每次飛行都要支付約10美元，以能與外界建立聯(lián)系。

結(jié)語(yǔ)

機(jī)載通信市場(chǎng)仍然處于安裝階段，更多的地區(qū)航空公司參與其中。最近與Spirit、Air Europa、Westjet、Citilink、Finnair、Southwest Airlines、Alaska Airlines和Interjet等公司簽訂的合同表明，“其余部分”正在為他們的乘客尋求更多的連通性，這是他們路線(xiàn)圖和未來(lái)投資中一個(gè)重要組成部分。可以說(shuō)，并不是所有這些東西都會(huì)被利用，但是剩余部分代表著很多擺在眼前的收入，對(duì)于機(jī)載通信公司價(jià)值鏈中的參與者來(lái)說(shuō)，是一筆潛在的意外收獲。